自动驾驶汽车股权投资持续升温 中国或将成为最大消费市场

　　得益于人工智能、芯片、传感器等技术的发展，自动驾驶汽车也逐渐走进人们的生活。传统汽车制造商和互联网企业纷纷入局，自动驾驶领域投融资火热，近年来持续升温。

　　进入8月份，自动驾驶领域依旧重磅事件不断。美国特斯拉考虑退市寻求私有化的同时，中国自动驾驶车企蔚来汽车于8月14日正式向美国证券交易委员会递交了IPO申请招股书，计划最多融资18亿美元。此前几日，法拉第未来也获得恒大集团的投资。

　　不过也有分析人士称，自动驾驶领域新兴企业发展速度快，但由于消费习惯、品牌认知以及对自动驾驶安全性信赖度等因素的影响，消费者仍旧更青睐于传统汽车厂商，自动驾驶汽车真正落地或许还需要时间。

　　自动驾驶汽车从2016年起持续升温，高技术水平和巨大的发展空间让投资者看到了价值所在。美国布鲁金斯学会2017年发布的统计数据显示，自2014年7月至2017年7月，在自动驾驶技术产业链发生了160余项独立交易，交易金额超过800亿美元。投资领域涵盖了汽车电子、车规级芯片、共享汽车应用、AI深度学习技术、高精度地图、非AI软件技术和硬件解决方案等方面。2018年上半年，该领域投融资热度依旧不减，仅7月份，就有7家初创公司拿到投资。

　　自动驾驶领域较为成熟的企业更容易获得巨额投资。2018年6月1日，软银愿景基金向通用汽车公司旗下的自动驾驶公司Cruise注资11亿美元，这是迄今为止该领域内最大金额的单笔投资。有业内人士称，“头部效应”在自动驾驶赛道中正变得清晰。经纬创投创始合伙人张颖曾表示：“只要在资本认可的特定细分领域，行业的前两名就可以拿到不成比例的巨额融资。”

　　早先入局的科技巨头，在2018年已经开始收获果实。特斯拉、蔚来等车企多款产品已经开始量产上路，百度、谷歌等互联网企业靠技术切入，给成车装载解决方案后也开始上路狂奔。在风投的加持下，将传统车企甩下一大截。

　　而10年前，谷歌开始布局自动驾驶的时候，传统车企还都在旁观。如今被初创公司赶超，传统车企也从观望中回过神来，加快“买买买”的步伐。2016年通用公司斥资5.81亿美元将一家无人车驾驶技术初创企业收入囊中，福特10亿美元收购一家人工智能初创企业，拉开了传统车厂布局自动驾驶的帷幕。

　　投资收购不仅发生在汽车企业中，与自动驾驶相关的技术公司也得到了资本的加持，其中不少初创企业跟着自动驾驶的风口一夜翻盘。2017年被英特尔以153亿美元收购的以色列ADAS（高级驾驶辅助系统）公司Mobileye（无比视）经历了8年“吃土”历程，如今其产品已占据7成的国际市场份额。国内一些以技术切入的初创公司也拿到了不少投资，如小马智行上半年获得两次投资，A轮融资金额达到2.14亿美元。

　　据统计，截至目前，自动驾驶领域企业融资阶段大多位于天使轮和A轮，占到36%，此外还有超过20%的企业未得到融资，并购及上市只占3.5%。

　　自动驾驶汽车领域前有巨头占位，后有新入局者。韩国电子巨头三星也在最近花巨资成立了研究自动驾驶技术的团队，对智能汽车革命摩拳擦掌。自动驾驶汽车研发投入大、周期长，但其价值高、未来发展空间大，引来众多投资者。业内人士分析称，自动驾驶汽车将在2025年前后开始一轮爆发式增长。到2035年，人类社会路上行驶的车辆将有一半实现自动驾驶，届时自动驾驶整车及相关设备、应用的收入规模总计将超过5000亿美元。

　　据了解，自动驾驶汽车发展有三个阶段，根据自动驾驶的级别从第一级到第五级分别为：辅助驾驶、部分自动、有条件自动、高级自动和完全自动。除第五级之外，每一个阶段都不能离开驾驶员而完全依靠机器来实现无人驾驶。总体而言，目前全球范围内的自动驾驶水平尚处在由第三级向第四级突破的阶段。因此，当前所有车辆上搭载的自动驾驶功能都只能起到驾驶辅助的作用。

　　业内人士称，自动驾驶汽车对系统整体的安全性、稳定性要求非常高，各个国家和地区路况、人口密度等因素，都会对自动驾驶汽车的安全性造成挑战，而这也是当前技术正在突破的难点。

　　目前来看，自动驾驶汽车领域整体还处于“烧钱”阶段。蔚来汽车提交的招股书显示，蔚来汽车在过去三年内共获得六轮投资，累计145亿元人民币，前期研发等累计投入109亿元人民币。2017年底首款自动驾驶汽车上市后开始有收入，截至2018年6月30日，总计收入4599万元人民币，但同期研发和管理成本投入为33.3亿元人民币。

　　即便是早已经量产的特斯拉，“烧钱”之路也还在继续。自2003年在美国硅谷成立以后，特斯拉15年来从未实现盈利。第二季度报发布后，特斯拉营收增长，但亏损也进一步加大。特斯拉汽车第二季度营收为40.02亿美元，去年同期为27.90亿美元；净亏损为7.43亿美元，去年同期的净亏损为4.01亿美元。在如此缺钱的情况下，特斯拉还计划向中国工厂投资50亿美元进行整车生产，并计划在欧洲建立生产电动车和电池的超级工厂。

　　对比去年自动驾驶领域的投资融资收购热潮，今年资本热度依旧很高。但新入局已经不是主流，经过去年的发展，资本开始对头部公司倾斜，各个初创公司也都在积极寻求商业合作伙伴，力争产品的落地并开始筹备商业化进程。

　　数据显示，我国汽车销量已经连续九年位居全球第一。有分析人士称，中国汽车市场还有较大的发展潜力，中国极可能成为自动驾驶汽车最大的消费市场。与此同时，我国政策也给出了较大的支持。在2017年，工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》征求意见稿指出，到2020年，初步建立支撑驾驶辅助和低级别自动驾驶的智能网联汽车的标准体系；2025年形成支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。今年4月，我国的自动驾驶汽车路测国家标准落地，为自动驾驶汽车真正上路提供了有力支持。

　　或许是对特斯拉早先发生的几起自动驾驶事故心有余悸，这也将对自动驾驶汽车的购买量产生影响。较美国来说，中国民众对于自动驾驶的接受程度较高。2017年，一家美国调研机构的“中国消费者自动驾驶倾向调查”显示，有10%和68%的中国消费者表示“完全会信任”以及“可能会信任”全自动驾驶技术，只有4%的消费者“完全不信任”。而对美国消费者类似的调查结果显示，35%的美国民众“完全不相信”全自动驾驶技术，且有超过25%的美国民众认为自动驾驶技术没有任何好处。传统汽车制造业在消费者的认知中依然具有较大的优势。

　　业内人士认为，自动驾驶技术将走出汽车领域，向更广的产业链延伸。在各个细分领域，无人配送、无人物流、园区低速小巴、无人清扫车等等商用方案开始落地，乘用车领域中自动泊车引领一时风潮。商业化成为自动驾驶在2018年的关键词。

　　资本逐利，但对于车企来说，产品落地并盈利才能实现可持续发展。如何在未来不断突破技术瓶颈、提升安全性能、寻找良好的商业模式，是自动驾驶企业必须思考的课题。